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第171章 晋江独家（第3页）

这种情况，上面注意到了，可下面还是乱来。

这跟地方政策有关。

解放后，国家实行了义务教育，上学不用交学费，只要负担一点课本杂

费。边远贫困地区有补贴，连学杂费都免了，入学率非常高。到了六七十年代，达到了百分之九十多，基本上实现了教育普及。

可改开之后，政策下放到了地方，各管各的，自负盈亏。

这么一来，啥都讲经济效益。就连学校都搞起了三产，不但要缴学费，还有办学集资费、赞助费。城市还好，农村哪里负担得起？这也进一步加剧了农村儿童失学，尤其是女孩子。

盛爱龄听着，皱起了眉头。

城乡差别有这么大？真是未想到。

“小苗，那就捐到山区，多买一些书本、文具，还有助学金……”

盛爱龄安顿下来后，筹集了一笔钱，捐往山区。

为了落实到位，她随着工作人员跑了好几趟。看到书本、文具、校服发到孩子们手中，才放了心。

小苗说：“希望工程就要开始了，是公益性的，让贫困地区的失学儿童重返校园……”

盛爱龄记了下来，提交到董事会。

援建希望小学，资助贫困学生。

这是以盛家的名义做善事，董事会很赞同，说要扩大影响，坚持下去。

一九八六年的夏天，就这么过去了。

田小苗提交了第三份报告，是关于国产大飞机的。

从五十年代开始，我国集中了一批优秀人员自行研制飞机。在极其艰苦的条件下，埋头苦干，从图纸设计到原型机诞生，一代又一代，终于把国产飞机送上了天。直升机、歼击机、喷气式战斗机、运输机，从军用到民用，一步一步向前推进。

飞机研制是一个漫长的过程，需要投入大量的人力、物力和财力。尤其是民用客机，在性能上有更高的要求。

到了1970年，“运七”首飞成功。到了1984年，“运七”上线运营，性能良好，民航局正式颁发了飞机适航证。到了1986年，“运七”正式载客运营。这是50座支线运输机，航程短，载客量小，跟大型运输机有一定的差距。（注1）

可“运七”的成功，让我们看到了希望。

这时候，“运十”原型机已开始试飞，距离成功只有一步之遥。

可就在这时候，我们掉进了米国人的圈套。

说起来也很悲哀。

搞市场经济后，研究所的经费被砍掉了。而“运十”上线运营，需要三千万人民币，可上面不给，研发团队无米下锅，急得团团转。

这是多少人的心血啊，不能到了临门一脚，就报废啊。

而就在这一年，商务部门花费了三十亿进口彩电、冰箱、洗衣机、录像机。在买办思维下，丢弃了自力更生、艰苦奋斗的精神，这种苦果几十年后才晓得。

为什么会出现这种情况？

除了短视、缺乏战略眼光之后，跟米国麦-道公司捣鬼有关。

八十年代初期，麦-道公司就盯上了“运十”。他们想进来，就要把“运十”大飞机打掉，继而抢占国内市场。

为了达到目的，麦-道公司到处游说。

这时候，国内刚刚开放，看到国外什么都是好的，对米国科技更是盲目崇拜。听到麦-道的合作计划，拉拢还来不及呢，哪会考虑那么多？

画出来的大饼，的确很迷惑人。

可田小苗知道结果。

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