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这种情况,上面注意到了,可下面还是乱来。
这跟地方政策有关。
解放后,国家实行了义务教育,上学不用交学费,只要负担一点课本杂
费。边远贫困地区有补贴,连学杂费都免了,入学率非常高。到了六七十年代,达到了百分之九十多,基本上实现了教育普及。
可改开之后,政策下放到了地方,各管各的,自负盈亏。
这么一来,啥都讲经济效益。就连学校都搞起了三产,不但要缴学费,还有办学集资费、赞助费。城市还好,农村哪里负担得起?这也进一步加剧了农村儿童失学,尤其是女孩子。
盛爱龄听着,皱起了眉头。
城乡差别有这么大?真是未想到。
“小苗,那就捐到山区,多买一些书本、文具,还有助学金……”
盛爱龄安顿下来后,筹集了一笔钱,捐往山区。
为了落实到位,她随着工作人员跑了好几趟。看到书本、文具、校服发到孩子们手中,才放了心。
小苗说:“希望工程就要开始了,是公益性的,让贫困地区的失学儿童重返校园……”
盛爱龄记了下来,提交到董事会。
援建希望小学,资助贫困学生。
这是以盛家的名义做善事,董事会很赞同,说要扩大影响,坚持下去。
一九八六年的夏天,就这么过去了。
田小苗提交了第三份报告,是关于国产大飞机的。
从五十年代开始,我国集中了一批优秀人员自行研制飞机。在极其艰苦的条件下,埋头苦干,从图纸设计到原型机诞生,一代又一代,终于把国产飞机送上了天。直升机、歼击机、喷气式战斗机、运输机,从军用到民用,一步一步向前推进。
飞机研制是一个漫长的过程,需要投入大量的人力、物力和财力。尤其是民用客机,在性能上有更高的要求。
到了1970年,“运七”首飞成功。到了1984年,“运七”上线运营,性能良好,民航局正式颁发了飞机适航证。到了1986年,“运七”正式载客运营。这是50座支线运输机,航程短,载客量小,跟大型运输机有一定的差距。(注1)
可“运七”的成功,让我们看到了希望。
这时候,“运十”原型机已开始试飞,距离成功只有一步之遥。
可就在这时候,我们掉进了米国人的圈套。
说起来也很悲哀。
搞市场经济后,研究所的经费被砍掉了。而“运十”上线运营,需要三千万人民币,可上面不给,研发团队无米下锅,急得团团转。
这是多少人的心血啊,不能到了临门一脚,就报废啊。
而就在这一年,商务部门花费了三十亿进口彩电、冰箱、洗衣机、录像机。在买办思维下,丢弃了自力更生、艰苦奋斗的精神,这种苦果几十年后才晓得。
为什么会出现这种情况?
除了短视、缺乏战略眼光之后,跟米国麦-道公司捣鬼有关。
八十年代初期,麦-道公司就盯上了“运十”。他们想进来,就要把“运十”大飞机打掉,继而抢占国内市场。
为了达到目的,麦-道公司到处游说。
这时候,国内刚刚开放,看到国外什么都是好的,对米国科技更是盲目崇拜。听到麦-道的合作计划,拉拢还来不及呢,哪会考虑那么多?
画出来的大饼,的确很迷惑人。
可田小苗知道结果。
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