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第九百三十二章 战略方向一（第3页）

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看了一眼身边的那几个老部下，蔡锷的心底同样呼出了一口气。

事实上在特事局通知他之前。他便已经通过自己私人的渠道得到了抵抗组织可能会在自己返回北京的途中袭击自己的消息——————在乌拉尔这边这么长的时间，蔡锷也通过各种方式弄出了一条情报网，并且效率极高，主yàoshi用来针对当地的抵抗组织。事实上这么长的时间下来。如果蔡锷连这么点事都没弄清楚的话。那也未免太无能了些。

只是在得到了这个消息后，蔡锷却不zhidào究竟是真的不zhidào从哪冒出来了一批抵抗分子，亦或者是…

虽说以蔡锷对严绍的了解，严绍并不是这样的人。但是人心叵测，即便是用一生的时间也很难看穿一个人的真面目，更何况是区区数年。而且人总是会变的，蔡锷也有一年多没有见到严绍了。谁zhidào现在的严绍和以前相比会有怎样的变化？

好在就在蔡锷获悉了消息后没多久，特事局那边的情报也跟着到了他的手中。才总算是让蔡锷心中的顾虑少了几分。不然的话，恐怕蔡锷还真未必敢回北京来…

至于武力反抗？这个蔡锷却几乎从来都没有想过。一方面是因为蔡锷更坚持用宪法或是其他手段。而不是通过武力来解决眼下的困境。在一个就是蔡锷自己很清楚，就算自己真的打算武力反抗，他手底下的军队也未必会愿意跟着他走这条看不见前景的道路。

军队国家化，虽然仅仅只是推行了几年的时间，但毕竟还是推行过了！眼下在乌拉尔的国防军也不是蔡锷的私军，而是属于国家的。

平时擅自命令这些部队做一些事情的话，还是没有问题的。可让他们反抗中央——————这与他们平日里所接受的训练以及教育未免太不相符了些，即便是蔡锷可以说是国内威信最高的一位元帅，会愿意支持他的恐怕也未必会有多少。

何况一支军队通常都是有相当数量的官兵组成的，那么在这支部队里面，哪怕只有三分之一的人反对他，那么这支部队也等于是废了。毕竟蔡锷不可能先命令那三分之二的人，解决掉另外三分之一后再举兵南下。何况会支持蔡锷的也未必会有三分之二那么多，同样，即便是军队方面再怎么反对严绍这种‘鸟尽弓藏、兔死狗烹’的行为，恐怕也未必会站在蔡锷这边。

毕竟这个时候支持蔡锷，便等于是在造反了！

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从火车站离开后，蔡锷和其他的人很快乘坐着汽车离开了火车站。不过他们到是没有直接跑到总统府去，毕竟刚刚经过长途跋涉，就让蔡锷去总统府那边商量事情，这未免也太没有人性了些。

而与此同时，坐在车厢里，蔡锷也在观察着一年多来，这座城市所发生的变化。

近年来的发展，已经令中国变成了一个较为繁华的国家。尽管奔驰在公路上的汽车并没有美国或是欧洲一些国家那么多，但是这些汽车的数量却在不断的增加着。

自然，作为一种售价近千元的奢侈品，至少目前在国内这还不是普通的工薪阶层所能承受的起的。毕竟在国内一辆汽车的售价，已经相当于普通工人年收入的十倍之多。甚至可能还要更多一些。

这还是按照每月收入6元左右来计算的，如果是一些经济欠发达地区的话，可能需要二十多年的时间才可以。

毫无疑问。绝对不可能会有人愿意用自己十几二十年的收入，来买一辆汽车的。更何况所谓的汽车除了汽车本身之外，还有其他一系列的费用，比如说养车费啊，还有汽油钱，当然还有各种各样的保险——————自然，这个时代的车子肯定不会有那么多的保险。毕竟现如今整个汽车业也没有发展太多年。

当然，这到不是说就真的没有保险了，事实上保险行业的发展还是比较早的。

不。确切的说，保险这个行业，已经不能用早来形容了，而是应该用非常早。早在公元前2500年前后。古巴比伦王国国王命令僧侣、法官、村长等收取税款。作为救济火灾的资金。古埃及的石匠成立了丧葬互助组织，用交付会费的方式解决收殓安葬的资金。古罗马帝国时代的士兵组织，以集资的形式为阵亡将士的遗属提供生活费，逐渐形成保险制度。

可以说，整个保险行业的形成是非常早的，尤其是随着贸易的发展，大约在公元前1792年，正是古巴比伦第六代国王汉谟拉比时代。商业繁荣，为了援助商业及保护商队的骡马和货物损失补偿。在汉谟拉比法典中，规定了共同分摊补偿损失之条款。

同时在公元前916年，地中海的罗德岛上，国王为了保证海上贸易的正常进行，制定了罗地安海商法，规定某位货主遭受损失，由包括船主、所有该船货物的货主在内的受益人共同分担，这是海上保险的滥觞。

至于人寿保险则起源于公元前133年，在古罗马成立的各雷基亚（共济组织），向加入该组织的人收取100泽司，和一瓶敬人的清酒。另外每个月收取5泽司，积累起来成为公积金，用于丧葬的补助费。

同时英国在1688年建立的‘寡妇年金制’和‘孤寡保险会’等保险组织，也使人寿保险企业化。

至于车险吗，因为汽车这东西出来的年代比较晚，所以最早的机动车险其实是在1895年由英国‘法律意外保险公司’签发的保险费为10英镑到100英镑的汽车第三者责任保险单，可以在增加保险费的条件下加保。至于世界上最早的汽车保险则是出现在1898年的美国。美国的旅行者保险有限公司在1898年给纽约布法罗的杜鲁门?马丁上了第一份汽车保险。因为马丁非常担心自己的气车会被马冲撞，当时美国全国只有4000多辆汽车，而马的数量却达到了2000万匹。

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马车，曾经是中国国内最主要的交通工具之一，另一种自然就是轿子了。不过随着时间的推移，目前轿子这种交通工具基本已经被淘汰掉，所剩下的仅仅只是马车而已。

事实上即便是现在，国内的马车数量依然很多，毕竟就像前面说的一样，并不是每个人都能承受得起汽车的价格的。

只不过如今的马车，与其说是一种出行用的交通工具，到不如说是一种短途的运输工具。这不奇怪，毕竟就算是在二十年后的第二次世界大战期间，除了美国这样的土豪国家之外，其他国家的后勤部队几乎都存在着一定的骡马化。

二十年后尚且如此，更何况是二十年前的现在了…

不过近千元的售价即便稍微高了些，那也只是对寻常的普通人家而言，对于那些土豪家庭来说实际上却是小意思。所以就像前面说的一样，除了一些比较保守的家庭还在用马车出行之外，几乎所有的富人家庭都已经改为汽车，至于马车什么的，现在主yàoshi用于短途的运输。

至于出门什么的？无论是长途亦或者是短途，都很少有人会选择坐马车，而通常都会选择火车、有轨电车或是客车一类的东西。

不过汽车的销量虽然比较差，但是另一种代步工具的销量在中国却是与日俱增。这种交通工具自然就是自行车了。

自行车的历史很早，这里也就不多说了。尽管自行车并没有汽车那么高端大气上档次，但是作为一种价格比较低廉的代步工具，在国内自行车却是非常受欢迎。

毕竟与汽车那种数百甚至是近千元的售价相比，价格较为低廉的自行车明显要更容易被国人接受些。更何况目前国内自己也有自己的橡胶园，在海外，凭着橡胶股票风潮时期的机会，严绍也购买了大量的橡胶园，因此完全不必担心香蕉的问题，自然也可以让自行车的售价进一步的降低。

于是很自然的，在短时间内，自行车成为了国内最为流行的一种交通工具。甚至就连雨石集团自己，也成立了一家自行车厂，专门用来生产自行车——————当然，与汽车厂那种近乎于垄断的地位相比，雨石集团在自行车上的地位明显要差了许多。

至少汽车公司方面，已经垄断到了需要依赖于内部竞争来促进汽车业发展的地步。而自行车厂那边，尽管规模很大，却需要与国内外的自行车公司展开竞争，时不时的还要来场价格战，而且还不是每一次都是雨石这边能赢，这就是两者最大的差距，非常大的差距。（未完待续……）

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