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第1013章 幸福的烦恼（第2页）

直营模式加上销量爆增，虽然让尉来的负债率上升至65%，仅仅只比BYD的68%要低。

但是同时也给尉来带来了大量的现金流，直营的模式相比起BYD的经销商网络，尉来虽然要承担运营上的成本，但现金流以及净利率的把控优势同样明显。

目前尉来集团拥有高达近600亿元的现金储备，是国产自主品牌当中现金储备当中最多的一家。

不过，尉来当前最大的问题就是产能与供应链的压力，今年依旧还处于特殊时期，宏观经济上其实大家都是挺悲观的。

各大车企对于宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。

所谓的芯片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在内，都大幅削减了芯片的订单。

芯片的订单是需要时间的，当发现市场与他们预期的不一样之时，那自然是没那么容易排上去了。

檀锦程在前两年囤芯片，以及在芯片订单，还有工厂扩建的选择上与大型车企背道而驰。

当时不仅仅圈内人士觉得檀锦程冒进，在尉来内部也有看不懂的声音，而檀锦程给出的理由是当市场复苏之时，你再想追赶已经来不及了。

这就像炒股一样，在已知已经跌到低位，就没有必要计较到底是不是最低点抄底。

尉来今年销量的大增，源自于前两年的檀锦程的逆市布局，但尉来同样也承受着很大的压力。

首要就是产能的问题，同时拥有星途S01以及星河P1这两大款市面上大众爆款车型，绝对是幸福的烦恼。

星途S01，星河P1，尉来ET5，尉来L1以及埃安S，这五款车型是尉来目前的主力冲量车型。

除了L1的定价过高之外，其他都是销量大户，尤其是星途S01，目前的产能已经跟不上订单增长了。

从交付量破万开始，星途S01就一直在刷新着新能源车型的交付量纪录。

上市仅仅四个完整月，就完成了五万辆的交付量，是尉来也是全球新能源汽车的交付纪录，同时也刷新了纯电车型的交付纪录。

也就在十月份，星途S01第10万辆整车正式下线，从量产到10万台下线仅仅用时210天。

这种令人咋舌的速度，震惊了市场，但与此同时也严重挤压了尉来其他车型的产能。

尉来L1这个月交付量下滑，就是内部对产能的一种调控。

没办法，在尉来内部的车型序列当中，纯电车型还是要高于增程式的。

其实专家们也没有说错，增程式确实是一个过渡产品，只不过这个过渡时间有些长而已。

但星途S01的高速增长，让尉来也面临着两难的境界。

自身产能有压力，供应链同样也压力，电池以及IGBT芯片的压力都非常的明显。

这一点哪怕是BYD也承受不住，BYD的电池产能不足，自供率仅仅只有70%，芯片方面也需要外购。

而原材料成本的暴涨，也是影响电池供应的原因所在，碳酸锂价格从年初的五万元每吨，飙升至20万元以上。

尉来有一些上游材料的供应，但企业与企业之间，肯定是要走正常程序的，尉来汽车的电池成本同样与其他企业一样飙升严重。

“在销量与利润之外，尉来选择了销量。”

资本市场，对于尉来三季度报非常关注，星河P1虽然没有星途S01那样的亮眼，但是销量对于一款还在产能爬坡阶段的车型，还是非常亮眼的。

市场上已经把星河P1与BYD秦的销量做对比了，要知道BYD秦DM系列，在降价以及转换补贴等等基础上，最低可以做到8.5万元啊。

一款SUV，售价比秦系列要高出不少的基础上，居然能够对比起销量了。

销量数据透明，尉来在金九表现亮眼，但是L1交付量的下滑也让大家引起了注意。

星途S01的交付量激增，加上L1交付量的下滑，让资本市场意识到尉来显然是更加倾向于增加销量以及市占率。

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